汽车维修电喷系统10种零部件的维修与误区

故障码可以帮助维修工作者及时发现电控系统中出现的问题，帮助我们分析与判断，有的放矢地排除故障，然而实际工作中，不仅诊断系统容易出现故障，而且假故障码的问题也普遍存在。尽管零部件维修资料均可查询，但易忽视的问题却时常发生。下面谈谈这些零件检查方法以及在实际维修中产生的误区。

1．怠速步进电机的测试与误区（ISCV）

   步进电机由两组线圈组成，用万用表测步进电机的电阻，对照该车型技术参数的阻值，来判断两组线圈是否正常。检测方法是：起初发动机，改变当动机的转速，用示波器测试步进电机各输入点信号的存在，从而确定步进电机电路的正确连接。

  维修误区  由于步进电机没有固定的零位置，它在发动机控制器的驱动下自动归位，所以在更换步时电机时，不必考虑零位置的变化，但值得注意的是当蓄电池电压太低或太高时，不要移动步进电机，以免影响步进电机的正常工作。

2．供油系统的测试与误区（PMR）

  供油系统主要检测供油压力，其方法是把压力表与喷油器的供油管路相连，将点火钥匙开到点火挡，用跨接线来起动油泵。燃油压力表如显示过低，则表示油泵压力不够或燃油滤清器堵塞。

  维修误区  燃油压力调节器一般来说是不可调的，且很少出毛病，但有时却容易引起对其他故障的误诊，如遇到起动困难，应考虑是否调节器有了故障。如果没有油压，这时应首先检查油泵保险丝。在更换燃油滤清器或油管时，首先要断火泄压，以免高压油喷出从伤人。

3．自动切断继电器的测试与误区（SW）

 如图所示，自动切断继电器一般由一组线圈和一组吸合片组成，图中1、3点接12V电压，4点火点火线圈、油泵及喷油器的输入点，2点由ECU控制。当2点为低电压时系统工作，当2点为高电压时，系统停止工作。

  维修误区 切勿盲目的用连接线将1、2点连接，以免烧坏发动机的控制系统

4．系统插接件的检查和误区（CHLPAK）

   不少电控燃油喷射系统的故障出在电路的插接上。因此当发动机系统不正常，首先应检查系统插接件是否松动或有油污以及误接。特别是跟发动机控制器连接的插头接触不良，会导致诊断系统有故障码。

  维修误区 切忌在发动机工件时断开或插接元器件，一方面断电时，易产生高电压烧损ECU，另一面自诊系统存储故障码。

5．喷油器的测试与误区（SFI）

  用万用表测喷油器两个端子之间的阻值即可。一般电流驱动的喷油器的电阻值在3Ω左右，电压驱动的喷油器阻值为十几欧。

  维修误区 部分车带有辅助空气阀与喷油器接头时，应特别小心，连接不正确会损坏电子控制装置。因为喷油器电阻为几欧，辅助空气阀电阻为50~60Ω，流过空气辅助阀三极管的电流将为0.2A（12V/60Ω），如果将喷油器接头误接到辅助空气阀上（插接头是一样的），则流过三级管的电流将为4A（12V/3）。三级管将立即损坏，同时也很可能将喷油器损坏。

6．节流阀位置传感器的测试与误区（IDL）

  大部分电子控制系统，节流阀位置传感器中间为输出端，将钥匙开到点火挡，用万用表测传感器输出端电压，转动节流阀从全闭到全开，输出电压应与节流阀转动角度成线性变化，范围在0~5V以内。

  维修误区 维修节流阀体时，要用不掉毛的软刷和化油器清洗剂清洗节流阀各孔道和铸件，而后用高压空气吹通各孔道。尽量避免损坏电控传感件，不要清洗节流阀位置传感器、怠速控制阀和缓冲器。

7．进气歧管压力传感器的测试与误区

  进气歧管压力传感器中间端子为输出端，当点火钥匙转到点火挡时（发动机不转动），输出端电压应为4~5V。发动机起动后，在怠速条件下，传感器输出电压为1.5~2.1V。

  维修误区 故障较多的进气歧管压力传感器中，大都是地线连接不正确或地线短路、断路或开路，因此维修中不要因传感器电压或电阻不标准，轻易更换或替换传感器。

8．冷却温度及进气温度传感器的测试与误区

  温度传感器的阻值一般为负温度系数，所以用万用表测温度传感器的电阻，参考其电阻值表即可。

  维修误区 若更换温度传感器，安装时，其螺栓螺母的加力扭矩一定要按照原车技术参数，一般为20 N.M。同时“0”型垫一定要换新件，原来的垫子绝不可重复使用，否则影响ECU接收信号。

9．氧传感器的检测与维修误区

  评价氧传感器时，在没有专用仪器的情况下，也可以用电压表测量，其电压在0~1V之间连续不断地变化。

  维修误区 根据汽车实际应用检查表，装用电控汽油喷射闭环控制系统的发动机，使用含铅汽油480km后，氧传感器的整个性能已基本丧失，而三元催化器中毒后，其净化效率也大大降低，甚至不起净化作用，因此在检测氧传感器的性能时，应查看使用的燃油是否符合要求，才能真正测量出氧传感器的正确电压值。

10．爆震传感器的检测与维修误区

  它的检测比较简单，用欧姆表检查传感器的接线端和传感器本体之间是否导通，不导通为合格，导通为击穿或损坏。

  维修误区 不少维修人员在发动机产生爆震时，更换爆震传感器，故障却不能排除。其实，发动机产生抖动或爆震敲击声，不能与爆震传感器混为一谈。应查明原因再检修。